随着运力上升，集装箱现货运费继续下降，但红海航线的回归将推动供需动态向有利于托运人的方向发展。

　　与一周前相比，周四德鲁里世界集装箱指数（WCI）进一步下跌6%，至每吨2,696美元。与前七天10%的降幅相比，运费的降幅有所缓和。与此同时，上周五上海集装箱运价指数（SCFI）较前一周下跌5%，至1515.29点。

　　尽管自胡塞宣布不再袭击除以色列所有或悬挂以色列国旗的船只外的国际航运以来，集装箱运费大幅下降，但在红海，主要集装箱航线尚未恢复过境该地区，以保持供需平衡。

　　Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》指出，业界一致认为，今年上半年不可能达成解决危机、让航运公司重返红海和苏伊士运河的共识。

　　报告称：“但一旦危机得到解决，转移产能的回归和大量新造船的增加可能会打破供需平衡，压低利率，并使利润变为亏损。”

　　去年，集装箱航运业增加了近11%的新运力，即300万teu，但这被通过好望角改道所需的额外运力所吸收。根据Alix Partners的数据，欧洲贸易航线上的船队总数增长了31%。

　　在预计报废后，今年将有200艘新船交付，为船队增加200万teu，增幅约为6%。报告称：“一旦红海危机得到解决，供需动态将向有利于托运人的方向转变，费率可能会像上涨一样迅速下降。”